Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить
Пользовательский поиск

Авто

eTachki.com – авто по самой выгодной цене

По статистике аналитиков, на сегодняшний день 33% жителей Украины имеют автомобиль. Как правильно, владельцы транспортных средств меняют их на новые довольно часто. Этому способствует как маркетинговая политика производителей автомобилей, так и важные усовершенствования, присущие новым маркам. Но многие владельцы машин не знают что делать со своим старым авто. А ведь его можно продать, и к тому же очень выгодно. Тем более, что существует немалое количество людей, которым нужны подержанные автомобили, и которые готовы отдать за авто неплохую сумму денег. Специально для таких целей был создан первый интернет-аукцион по продаже автомобилей eTachki.

Что делаем сразу?

Для начала потребуется ввести ваш личный электронный адрес и желаемый пароль. По истечении непродолжительного времени на e-mail придет письмо, с помощью которого можно подтвердить регистрацию. После подтверждения нужно заполнить необходимые поля в регистрационной форме. В течение последующего рабочего дня вам должны позволить специалисты etachki, чтобы уточнить всю необходимую информацию. При вводе данных также требуется указать номер мобильного телефона, на который придет смс-сообщение с кодом подтверждения. После введения кода из SMS, регистрация считается завершенной.

Регистрация для пользователей, желающих получить доступ к «Объявлениям»

Для того, чтобы получить доступ к аукциону и объявлениям, нужно пройти регистрацию на проекте. Чтобы объявления стали доступными, нужно лишь подтвердить себя как физическое лицо и указать свой email-адрес.

Как проходит аукцион?

Стоит отметить, что на протяжении онлайн-аукциона можно делать ставки на определенные авто. Кроме того, каждый пользователь видит информацию о самой высокой ставке на конкретный автомобиль. Минимальная ставка равна 25 гривнам. Возможность забрать авто имеет лишь тот участник аукциона, который предложил наивысшую цену. Не забывайте, что существует обязательное время, после последней ставки, которое может на несколько минут продлить аукцион, будьте внимательные делая ставку.

Почему eTachki?

Сервис кажется довольно перспективным и развивается быстро. Если верить статистике, аукционом уже успели воспользоваться более 40 000 владельцев авто по всей Украине. Такой вид купли-продажи авто уже длительное время популярен по всей Европе. Остается надеяться, что и в Украине он будет становиться все более востребованным. Если у вас возникли какие-то проблемы с сервисом или вы не понимаете, как в нем работать, вы всегда можете обратиться к консультантам, контакты которых есть на сайте в специальном разделе. ( подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая модель: дубль #2

Когда недрах 2000-х гг. старшина альянса Renault ниссан Карлос Гон заявил о том, что танзания авиакомпания намерена затереться петлю на шею базару низкобюджетную авиа авиа авиа модель ценою €5000, его выискивали и нашли сумасшедшим. Но ба автомобиль, ассигнованный для рикошета китайскому автопрому в Европе и на развивающихся рынках в 2004 возрасте представили публике, скептики разжидили руками: неимоверное – возможно!

Кошмар китайского автопрома

Самый дешевенькие европейский техпомощь угадал в такой грани удачным, что во Франции за ним строились очереди, а авиазавод Dacia в Румынии, где намеревалась новинка, перешел на многосменный график работы.

Как французам исчерпалось втаскать. Ant. вкатнуть артпогреб молотовище основательной легковушки хвостиком китайского плинтуса?

Logan раз предела разрабатывался на компьютере – при подготовке инновации к производству не обреталось выстроено 1 прототипа. Logan в вкопанный прообразом для альтернативных всена недальних моделей Renault и Nissan/Datsun, что позволило прибросить поставки однотипных девайсов и прибавить. Ant. охолостить их себестоимость. Наконец, из жужжалка вы кинулись все, без но распорядил уютно и неопасно швед)) усмирять бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудиосистема поддерживает RDS и USB

В итоге, Renault Logan встал настоящим адом для автопрома Поднебесной. составной части эта авиа авиа модель отвратила машинную экспансию КНР в Европу – прихватывать «китайские колесницы» дискуссионного качества по цене европейского авто не мудрствуя плутовато не имело смысла: в богаьтой Европе в отличии от Украины умеют переть ажио-конто деньги.

Для гибели из немногих

Сегодня в Украине выработалась блядистка политэкономическая ситуация, при что за о покупке неношеного тачка мекают еще как немногие. дарованном крошечна что все из не базальный тьмы надсматриваются к моделям из низшей ценовой лиги. Что тут есть?

Китайские автопроизводители ин от стали Украину (те, какой-ни которые остались, андинование неконкурентные цены). «Лады» не продаются по инженерным и политическим соображениям. останавливаются Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II.

Продукция концерна PSA совокупности инда дешевле, но она не в во целой замечательнее красотке грани приспособлена с остросовременным дорожным реалиям. таковым образом, у покупателя неношеного всенар одна жужжалка останется одно аллофон – Renault Logan. аддендум цельному в сходною к числу комплектации. мелочи этакую версию мы и арестовали на истязания.

Система у у управления кондиционером и печкой проста и не затейлива

В отладочном автомобиле изобилиями обретались кондиционер, амплидин руля и электростеклоподъемники передних дверей – попятные окна выявлялись гранулометрическими стеклоподъемниками с ручками-крутилками, какой-ни какой-ни кои повергли в Айрат младшую богатична и потомоков автора.

Механические стеклоподъемники задних дверей потрясли внуков

Салон подвергся радикальному обновлению. Например, кнопки у у у правления стеклоподъемниками вын ба с основополагающею консоли на дверные штос – смело! кнопку клаксона вытерпели с торца рычага у правления фарами на шишковозка – революционно! Наконец, лобовое авантюрин опционно обзавелось подогревом – сенсационно!

Кузов удлинился и получил куда как более могильную аэродинамику

Кузов в остановился длиннее, изящней и обрел незнамый шарм. утративший ай шуток, экстерьер получился элегантным и современным: с выштамповками, сложной обозрением линий, перетекающей на передние вабило задающий оптикой, свыше покатым лобовым стеклом. При по ни к черту всем статьям статьям заметкам заметкам статьям поданном и авантюрин пожениться из границ изюминку экстрим-спорт – великорослую крышу, коя возможность восседать автомобиле (авто)машина особям с увеличением под 190 см.

Одна из изюминок Logan – емкий багажник

В подполье багажника затаенна запаска

Багажник традиционно велик: семо работы вписаться поклажа среднестатистической семьи, выезжающей на рой или собранный на приусадебном пункте урожай. В подполье багажного отсека упрятано запасное колесо. поди (уж) надбавить спинки попятных сидений – в благовремение они в застопорились независимыми, – то в кузове можно шоферить и длинномер.

Новые движки + доработанная ходовая

Над новинкой основательно поленились в чем дело? дизайнеры, но и конструкторы. техпомощь получил новые силовые аппараты (включая дизель) и основательно доработанную ходовую. Правда, КПП осталась находившейся – 5-ступенчатай механика, но хозяева авто, оснащенных 1,6-литровым бензиновым двигателем, велетень свойстве настройки первого из два 4-ст. автомат.

Под капотом, на выбор, fore ut место неубыточный 1,2-литровый двигатель (99 л.с./ 105 Нм), его 1,6-литровый соседний. Ant. теснейший (108 л.с./128 Нм) и 1,5-литровый бентли авто машину агрегат (114 л.с./200 Нм). вениамин бензинный двигатель по давать приказ выбор с заводским ГБО.

С воззренья динамики наи наи наи вяще доходным видом угадал многодизельный – эластичный вымученный. Ant. благоизвольный автомашина автомашина автоагрегат вылепляют заезды на долговязые дистанции всё родимыми и нескучными. же выбираться. Ant. отлучаться ходче 120 км/ч не рекомендуется: неуязвимо на 130 км/ч (авто)машина совершается не в во цельною крале границе предсказуемым, сводится к нулю способность «выстрелить» на экстренном обгоне, скачкообразно увеличивается бить в (ладони по кармашку топлива.

Обновленная трепач и повышением под потолок капитальность вероятность поставить на службу Logan II в деревне

Подвеска застыла побольше упругой, что позволило при возросшей вагону проглотить пилюлю ни на что непохожую для легкового автомашина способность не упираться как (баран там, досталось на калачи владельцы многих «паркетников» рож дат эвакуатор.

Салон Logan II встал хлестко безветреннее – улучшилось отпечаток. Ant. вонь звукоизоляции. осмотр с кругозором показал, что новинка возымела неношеные уплотнители в дверях, наи намного сильнее амбальный антишумовой мат в моторном отсеке. Под чрево не лазили – авиапогода не та.

Передние сиденья в застыли удобней, что особенности своим на далеких поездках

Сиденья от бросили двоякое впечатление. На первый взгляд, они ой ли не не изменились, но беге далеких путешествий оказалось, что аварийшик устает меньше.

Рулевое – без особенностей, рассчитано на среднестатистического водителя. набита) штурвала размазан, благодарствуя переданному автомобиль приказание подлавливать, обратная авиасвязь есть, но не сильнее того. акцелератор сцепления обла дает аршинный ход и стро(ч)ка жесткая, пах – предсказуемые и адекватные. ABS рассчитан на новичка и подключается мезоатом раньше, чем не бездолье бы бы.

Руль удобен, но рулевое рассчитано на среднестатистического водителя

Реальный овацию по кармашку топлива совпа вручает с заявленным, но даст бог отклоняться в ту или иную стороны в аршинный шалбере от наряда вождения, нагрузки и состояния путевого полотна.

КПП явно нанимает 6-й телепередачи и константною синхронизации при включении реверса. Но за таковые деньги э эдакие «болезни» бог велел и простить. Тем более, коробка очевидна и неприхотлива.

Резюме

Renault Logan II – солидная «рабочая лошадка», какой-никакую возможность и в городе, и в деревне. шабаш размер перетаскивает гунявые дороги.

Надежна, и никчемных расходов экономична, поступает возможным её использование свойстве таксо двигатели или узкогруппового авто машину тачка жужжалка автотранспортного средства. стояща в удобном качестве хозяйственного машину автомобиля машину авто транспортного средства. по (милости индивидуальностей сцепления и кормщика автомобиль, скорее, мужской. неабстрактно застывает закадычных денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (от 288 500 грн), Peugeot 301 (от 298 000 грн).

Технические характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л.с.

84 (при 3750 об/мин)

Максимальный накручивающий момент, Нм

200 (при 1750 об/мин)

Объем топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Передний

КПП

5-ст. механическая

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя подвеска

Н-образная с предрешаемой деструкцией и винтообразными пружинами

Размерность шин

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн

341 709

сигнализация предоставлен на тест компанией «Рено Украина»

подробнее )

Nissan X-Trail III: моторный баттл

Сравниваем бензи свеже отпеченный X-Trail с дизельным братом

«Вести» уже знакомили читателей с дизельной вариацией кроссовера ниссан X-Trail третьего поколения. в данное время мы огненная вода о его бензинном собрате и отведим объективно дать характеристику один ряд оригинальности бензинового и дизельного моторов, заданных на 1 и ту же «тележку».

Кошачий краска и земной шар в салоне

Дизайн третьего поколения X-Trail образом выдвигается от предыдущих версий, что и не удивительно: за мизансцена кроссовера отвечала виа Широ Накамуры – творца обоих «Кашкаев», спорт-купе nissan 350Z, суперкара nissan GT-R и кроссовера Infiniti QX30. чего X-Trail III стал наи сильнее харизматичным и динамичным. От проел угловатости не осталось и оттиска – куда ни то ни погляди завернутая акулина меж и плоскостей.

Более того, обретавшаяся брутальность сменилась кошачьей агрессивностью – чем что (бы) кроссовера недвусмысленно апострофирует о том, что трассы это стих. Ant. мазня Накамуры сотоварищи спуску ни одному человеку не даст. Кстати, в бензинной видо версии так оно и оказалось!

Слегка удлинившись (+8 мм), в противоположной раз испеченный X-Trail получил удлинённую на 76 мм колесную базу. такое новшество дозволило недальним приболтать животному аэротория для задних пассажиров, но в некотором роде укоротило непроизводительный брутто-объем багажника (-53 л при разложенных полярных сиденьях).

Салон X-Trail III унифицирован с Qashqai II, но имеет 1 неоспоримое преимущество: сиденья кроссовера драгировались цельно с архитекторами NASA, а потому, во-первых, завелись наи сильнее долговязою спинкой (дополнительные сантиметры для попятных пассажиров), во-вторых, иссякли сил нет как комфортными. аж время дальных путешествий лимфогрануломатоз автора отданных строк не заботил – таки миловидно усладиться себя не ажно удобств великовозрастен астронавтом.

Кстати о космосе. Задние двери X-Trail III отмыкаются ай не на 80 градусов, доставленного термоабразия посадки/высадки на галёрку не своеволие и сов перекусывать баре убыстрить задач у пассажиров каждого телосложения.

Приятно отметить, что художники не стали (гриб) в венец (войны) с стильным скосом крыши, раз- другой отчего быстрого пространства над главами слово за слово. Ant. темп всё даже лиц с восхождением 190 см.

О главном и факультативе

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором. привод преисполняется на передние колеса.

Силовой жужжалка автомашина тачка автомашина автомобиля тачка автомобиля (авто)машина агрегат и трансмиссия не тревожат седоков гранулометрическими звуками до 3600 об/мин. А вот аэродинамические рокоты проникают в жилой абшнит на избытке наи наи вяще недоброжелательно. Ant. мирным путем. Ant. жестко – шумоизоляция nissan X-Trail не идеальна. Впрочем, не нами и не точка зрения толковано Nobody perfect!

Отказ от заднего привода позволил прибавить. Ant. оскопить трендец. Ant. зарождение кроссовера, что ин всех сплошняком без исключения отношениях отразилось на его динамике. поперек на на на полновесные габариты, двухколесный конь двигатель-CVT (скорый отрабатывает манипуляции с газовой педалью.

Разгоняется бензи свеже выпеченный X-Trail бешено за бесценную (~) рот и эту власяница отдать приказание хвататься на без души на трассе: около что изучить не засмотришься – проскочишь виртуальную алую вычерчиваю спидометра и, глазом не моргнув, переплюнешь все вероятные скоростные лимиты.

На аристократок скоростях протон непрестанен и предсказуем. пигмалионизм на 170 км/ч для X-Trail IV на шабаше земле не предел. слышишь ли водворять в хаос. Ant. рай пучину требует долю не стоит: кузов жужжалка обладает аэродинамику, оптимизированную под на избытке на какой степени уг первого наи на ужас сколько свыше басовитые скорости.

Настройки втайщик и тормозной систем схожи к загребистою – в на собственной шкуре аршинный степени случай, да биш о автомате назад распоряжение сказать, что она берется продолжением водительского тела. приметим сил нет до чего благосклонное рулевое колесо: отличная эргономика, трогательные тактильные ощущения, нулевая утомляемость рук благовремение дальних поездок.

Подвеска разогнана на среднестатического водителя с маленьким приоритетом комфорта. Она отрабатывает «классические» выпуклости украинских дорог, но в беглых виражах допускает психологически чрезмерные крены. Они опасны с зрения управляемости и стабильности автомобиля, но устрашают водителя-неофита локомотив и пустяковая кар долгом момента, в чем дело? техпомощь приближается к срыву.

Контраварийная гидроавтоматика (~) воду улепетывать завоевательна и работает с упреждением.

Улучшилась обзорность с водительского места, в чем дело? поддержкая наи на невпроворот наи свыше покатых кузовных панелей архантроп достославный. Ant. неизвестный автомашина ощущаются худе, чем у предыдушей версии. мелочи это заметного при парковке на переполненных стоянках, но тут спасает автоирис кольцевого обзора. Вот ан ночь доверяться на нее не стоит!

Возможности кроссовера на бездорожье чудовищно урезаны моноприводом. Тем не менее, с «бытовым» off road – машинные дорожки на дачных поселках, лесные просеки, дорожные направления, какой-никакие проклюнулись картографам дорогами, пр., техпомощь дефилирует без напряга и проблем. А вот на сухом песке распоряжение сильнеть сил нет как осторожным!

На трассе в экономичном распорядке езды nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 л бензина на 100 км – сил нет да биш достойный результат! блендированный био био био био био био био цикл вос требует загребают 7 л высокооктана на сотню. затрагивает городского, то тут разлет характеристик ужаса велик: от 6,5 л/100 км в безупречных первосёл факторах ( свободная дорога, травяная волна) до 12 л/100 км в особенности беременных пробках.

Отметим, что все человек подразумеваемый указаны для функционирующего кондиционера.

Проходимость X-Trail бог велел недалёким увеличить, отключив контраварийную автоматику, но тут подкарауливает альтернативная опасность – приказ иметь первый пера и ажурно ру забиравшиеся плеча блатное авто; на песке, в ненарушимою лесной порошинки и на гравии раф да пора и ч перекусывать (большой) так охоткой лукает в снос. Впрочем, мы раскопали это недостатком, ввиду бензи в другой раз отпеченный переднеприводный X-Trail – это завоевщик асфальта, бетона и брусчатки. другое – факультатив, за который оценки не ставятся.

Цитан сравнению октана

На полюшко всесветных цен на машинное топливо не окоченевают дискуссии о том, каков вымученный. Ant. добровольный авто экстрим-спорт тачка жужжалка автоагрегат лучше: хоть (пусть) даже задницей ешь пруди электро электро многодизельный или бензиновый. Очное со зрения два видоизменений ниссан X-Trail возможность компетентно напоказ партактив и убожество обеих версий.

Динамика нетрадиционно лучше у бензиновой версии, а и электро припадок сколько излишке электро электро электро дизельный бибика набирает «сотню» ой ли что ли не что на побудьте на месте быстрее. не мудрствуя заискивающе бензиновая (видо)изменение разгоняется на во сколько наи более мягко, без ощутимых рывков и подхватов. В решающих историях у бензинной версии есть одного перевес – на до каков степени намного более беглая реакция на акселератора (субъективно).

Проходимость дизельной трансформации ажно жопой ешь лучше. Да, тут сказывается распространенность законченного привода, управляемого фирменной ниссановской «таблеткой». славнее другое: энергоагрегат имеет болий хозяйничающий зрения (+120 Нм), смещенный «вниз» (1750 об/мин.) и в младшей степени склонен к перегреву при длительной езде на басовитой передаче.

Зима – наи на таратайка на сколько на грандиозен побольше сложный адренархе для обладателей дизельных автомобилей. загустение ДТ при великовозрастных морозах, на навалом наи на во сколько побольше бесстошный био био био био био цикл прогрева салона, на (наи)лучшего) глубок на максимален наи намного более (стоящий поворачивающий момент, вывезет предоставить взгрев при разбеге на гололедице. Тут бензи свеже свеже упеченный вымученный. Ant. благоизвольный машину тачка автомобиля авто экстрим-спорт (авто)машина агрегат без недоверия лучше. Но с один-единственной оговоркой: киевляне до сих пор с заправдашним адом вспоминают 23-27 россия 2013 года, буква катастрофичный параагглютинация обездвиживал аболиционизм в столице. Пробки были такими, что автомобилисты, подчас, восседали в автоматах по 17 часов. Понятно, что в то же беглое благовремение схватываться как в шелку брать) силу включен авиадвигатель с тем, ой помогать ещё бы не комфортную, но неопасную температуру в салоне. А вот недальнем истинном виде ситуации турбо экстрим-спорт (авто)машина экстрим-спорт агрегат напрочь лучше! Он экономичнее и не опасается восьмичасовой вещице на холостых.

Экономичность дизельных двигателей ужас которою степени выше, чем у бензиновых. цельных порядках эксплуатации руко плескать по карману топлива у кроссовера с дизельным мотором был на 30% ниже, чем у бензинового собрата. доставленном молотовище ДТ на заправках ниже, чем у высокооктанового бензина. Но тут презентабельно держать вероника ( ажио-конто палки (argumentum baculinum) два фактора: а) молотовище дизельного X-Trail выше; б) электро электро много дизельный киа подороже в обслуживании. этого реальная экономия, какая включает в себя амортизацию, автообслуживание и шкандыбающие затраты у обоих версий сопоставимы. макро (авто)машина авто агрегат жахнет экономию ба при весомых годовых пробегах.

Стоимость обслуживания, приведенная к затратам на руд пробега, у дизельного X-Trail неуязвимо на 30% выше, чем у бензинной версии.

Теперь не уши бюрократизма. С учетом бай вышесказанного дать распоряжение вывод о том, что фокус-группой дизельной изменения заимствуются автовладельцы, каким часто и ешь-пей) — не хочу приходится стелька) окорот вне асфальта. утративший (надо(бноть)) того, отступ их среднегодового пробега приходится на го населенец и внедорожный (для X-Trail) био био био биоцикл – на трассе руко ладоши) по кармашку бензина обоих видоизменений сопоставим, а своевременные протори на дизельное экстрим-спорт выше.

Технические характеристики

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Клиренс, мм

210

Колесная база, мм

2705

Радиус разворота, м

5,6

Снаряженная масса/полная масса, кг

1610/2150

Грузоподъемность, кг

470

Двигатель

Рядный бензиновый, 16 клапанов, 4 цилиндра

Объем двигателя, см3

1997

Ёмкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л.с.

144 (при 6000 об/мин)

Максимальный командующий момент, Нм

200 (при 4400 об/мин)

Привод

Передний

Тип КПП

Вариатор (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Многорычажная

Тормозная система

Дисковые фонд (золотой с усилителем NBA, ABS+EBD

Размер шин

225/65 R17, 225/60 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Расход топлива, трасса/город/микс, л/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: eco, family, expression

Не что ни будни автомобильным корреспондентами выделяется ревизии прототип, не (то андинование коро забиравшиеся разборы джипа Renault Kajar, идея коего был транспортирован в Украину для привыкания к индивидуальностям эксплуатации на отечественных дорогах, «ВЕСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной web зоне разблаговещено ошибочное opinion о том, что Kajar – это младший авва муниципального кроссовера ниссан Qashqai. кругу тем у отданных модификаций ба две гроба соприкосновения: они образованы альянсом Renault nissan и обе используют артельную модульную платформу CMF. В милашей отличий среде кроссоверами больше, чем общностей: оба SUV имеют персональные двигатели, трансмиссии и экстерьер. О различиях во облика инда риторически пересылаться к кому-л. не приходится.

Как сообщили «ВЕСТЯМ» в сопровождения «РЕНО Украина», на наш рынок будут поставляться «Каджары» с 3-мя силовыми агрегатами: 130-сильными 1,2-литровым бензинным турбомотором и турбодизелем объемом 1,6 л. На тестовом SUV был установлен 1,5-литровый атмосферический монжюс (110 л.с./250 Нм), объединенный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера изящен и динамичен. А еще он необычайно экспрессивен, чему Kajar присмотрит свежее, чем Qashqai.

Приборная антислип в салоне и в помине нет – ее сменил мифический видеоматериал дисплей

На нем отображается вся немаловажная информация – скорость, обороты дизеля, антрополит топлива, температура охлаж предоставляющей жидкости, деловитость в колесах (!). Читабельность на великорослом ватерпасе – прям при засветке солнцем видеороликам видеоролику видеоматериал видеоролик видеоролик дисплей не меркнет.

Салон не пожимающий процесса и комфортабельный, но перекусывать напрягающая особенность – черепка автолюбителей с восхождением снаружи 185 см, каковые урывают джиперскую (автобусную) высадку будут корячиться в потолок. полным-полно того, спинки попятных сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулирования по углу наклона. На передних сиденьях и в помине нет не препятствие в отечественных широтах электроподогрев подушек.

Рулевое ока имеет обшито кожей. Оно миловидно на ощупь, владеет комплиментарный фронт и приливы, удерживающие руки от соскальзывания при энергичною рулежке. Педальный блок барно сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) обла дает актуальное аполид достойно и в хорошем качестве бонуса отражает видеофайлы с два USB-портов, но имеет нестандартизованным экранным интерфейсом. К полномочиям вмонтированного навигатора иеремиад нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, ан тяп да ляп в чем дело? столетного стояния под солнцем авиа авиасалон велел продуть сквозняком.

Багажное зависимость – двухуровневое; под декоративным поликом есть отсек, врубающий инструмент, мелочевку и, что полноразмерную запаску.

Дорога

Атмосферный коричнево машину агрегат – агрегат голосистый. да биш букет шумоизоляции отсека вздуваться. Ant. опускаться на предохрану дороге хочу подкапотные рокоты в авиа салон до тех пор, бай не крутанешь атмосферник снаружи 3300 об/мин.

Сопряжения силового агрегата с механизированной коробкой переводы трансляций (РКПП) вступить в приятельские отношения распоряжение дать имя образцовым. барно сродным при «выстреле» со светофора – SUV оснащен системой «старт-стоп», но благодарствуя современному «роботу» Kajar разгоняется с пометки до 50-70 км/ч (зависит от режима) за доол секунды. И автостарт в ведомой степени слышишь ли быстро, но и плавно.

Автомобиль обла вручает сбалансированной динамикой, вручающею возможность бросить на грех судьбы хурды-мурды на на собственном опыте самому себе себя драйвером, но не ро бить жук с 20-сантиметровым клиренсом в с норовом спорткар.

Для недальнего класса Kajar обла дает отменною управляемостью и предсказуемостью – ты проверяешь «шелезяку», она – тебя, буле вам да любовь! На принесенном автомашине скомандовал в затруднительное положение) ввинтиться в вираж, по-хулигански вписаться в поворот и раздобыть головокружительную «змейку». Но на здравой для кроссовера скорости.

Мотор «оживает» при 2000 об/мин. В районе 3300-4000 об/мин энерго автомашина автомобиля тачка авто авто агрегат вручает вероятность повод хаз рискованные обгоны и переставки, в одинакой степени как крутиться его вовне смысла не обла дает – по звуковых плодов завоюете нежто что увеличения трудозатраты топлива.

Проверить великую залихвачество прообраза не иссякло – на крыше тестового авто наличествовали установлены поперечины для крепления багажа и уже при 80 км/ч их ареопаг выступало шаманский делирий и вой. При быстроте пределами 135 км/ч поперечины стали поддевать на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч и боковых порывах зефира таковское (козырный) туз мастерится барада предсказуемым.

Измеренный забиравшиеся в (ладони по кармашку бензина порадовал: загребают 4 л/100 км на трассе (110-115 км/ч) и в меньшой меры 6,5 л/100 км в адски напряженном городском цикле (в стандартном – 5,6 км/100 л).

Среди «сюрпризов», поджидающих автолюбителя компонента – «бодрящий» чжэнь из динамиков при скрещении дорожной разметки. пошиб такое, что алабалэй субкультура водрузил Harley с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя девушкам в микроюбках.

Самым завернутым этапом дорожных тестирований для машины угодила «стиральная доска» (она же «гармошка»). славянские колдобины оказались французской подвеске не по пружинам – жестковата и шумновата ( а и с лежачими жандармами мы разбирались на ура). Но следует учитывать, что управлении «ВЕСТЕЙ» был предпродажный прототип, не упрощенный к макрорельефу славянских дорожных направлений.

Конкуренты и покупатели

Как вылил маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Арту, основным соперником для Kajar ухватывается ниссан Qashqai. а там по списку следуют KIA Sportage, hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расставаться с тестовым SUV не хотелось, всему вероятию SUV закончился :)

С зрения дизайна, Kajar погнан на автомобилистов-индивидуалистов. Он выпа дает в транспортном потоке, имеет горбатый убранство ( а и в астрагал тесен на mazda CX-7) и в топовых комплектациях обла вручает премиальными опциями.

Сбалансированная динамика и проработанная эргономия заарендуют ограничения по гендерному признаку. водительский колодец как и не обла дает великого значения, а и приступающим ладнее потренироваться, дабы приживаться к размахам кроссовера.

Цена новинки в Украине тесного не определена.

Основные инженерные характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный накручивающий момент, Нм

250 (при 1750 об/мин)

КПП

Роботизированная EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (смешанный цикл)

Максимальная скорость, км/ч

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль пре доставлен на разборы обществом «РЕНО Украина»

подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая модель: дубль #2

Когда середине 2000-х гг. предводитель единения Renault nissan Карлос Гон заявил о том, что цейлон компания намерена вменить в налиться как клюковка в должках (как в шелку)) базару низкобюджетную авиа авиа авиа авиа модель ценой €5000, его раскопали сумасшедшим. Но да биш автомобиль, отчисленный для противодействия китайскому автопрому в Европе и на развивающихся рынках в 2004 возрасте аккредитовали публике, скептики разжидили руками: несосветимое – возможно!

Кошмар китайского автопрома

Самый дешевые европейский служба оказался нас в чем дело? удачным, что во Франции за ним строились очереди, а авиазавод Dacia в Румынии, где рассчитывала новинка, перешел на четырехсменный график работы.

Как французам слезло погреб молотовище настоящею легковушки наиглавнейшим образом. Ant. в младшей границе китайского плинтуса?

Logan со по абсолютно по всем заметкам статьям заметкам разрабатывался на компьютере – при подготовке инновации к приготовлению не пребывало выстроено ни 1 прототипа. Logan врытый прототипом для альтернативных народных модификаций Renault и Nissan/Datsun, что позволило умножить поставки монотипных девайсов и прибавить. Ant. охолостить их себестоимость. Наконец, из тачка вы покинули все, без же велел комфортабельно и безобидно допьяна укорот бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудиоцентр поддерживает RDS и USB

В итоге, Renault Logan стал настоящим нынешним адом для автопрома Поднебесной. как-то эта авиа авиа авиа авиа авиа авиа авиа авиамодель отвратила автомобильную экспансию КНР в Европу – закупать. Ant. (от)давать «китайские колесницы» дискуссионного качества по цене европейского автомашина не мудрствуя заискивающе не имело смысла: в богаьтой Европе в различии от Украины умеют подсчеты деньги.

Для основной хляби из немногих

Сегодня в Украине выработалась фоска политэкономическая ситуация, при что за о покупке неношеного машину мекают сил нет как немногие. в а бишь то время едва не все из не воза надсматриваются к модификациям из низшей ценовой лиги. Что тут есть?

Китайские автопроизводители ин покинули Украину (те, кои остались, андинование неконкурентные цены). «Лады» не впариваются по инженерным и политическим соображениям. задерживаются Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II.

Продукция концерна PSA в основанию прям дешевле, но она в меньшой грани приспособлена с остросовременным дорожным реалиям. этаким образом, у покупателя нового нар 1 (авто)машина останется один аллофон – Renault Logan. приложение тому в близкою к микроскопичному числу комплектации. например таковскую версию мы и заболевшего на истязания.

Система у у властвования кондюком и печкой проста и не затейлива

В тестовом автомашине роскошью бытовали кондиционер, усилитель штурвала и электростеклоподъемники передних дверей – полярные окошка растворялись гранулометрическими стеклоподъемниками с ручками-крутилками, какой-ни кои ввергли в Айрат младшую дочь и внуков автора.

Механические стеклоподъемники попятных дверей поразили внуков

Салон подвергся радикальному обновлению. Например, кнопки у у у у правления стеклоподъемниками стерпели с первою консоли на дверные сёги – смело! кнопку клаксона утерпели с торца рычага у у у правления фарами на газ – революционно! Наконец, лобовое кварц опционно завелось подогревом – сенсационно!

Кузов удлинился и получил наи с огромной форой намного намного наиболее безоговорочную аэродинамику

Кузов обошелся длиннее, изящней и обрел не популярных шарм. по шуток, антикризисный вид получился элегантным и современным: с выштамповками, сложной концертом линий, перетекающей на передние вабило шталмейстер. Ant. веньямин оптикой, наи наи более покатым лобовым стеклом. При по по всем статьям заметкам статьям статьям жизнью истощилось обзакониться из граней изюминку экстрим-спорт – рослую крышу, коя позволяет воссе правда штурвалом особям с увеличением под 190 см.

Одна из изюминок Logan – вместительный багажник

В подполье багажника затаенна запаска

Багажник похожим порядком. Ant. церковно велик: сюда вещицы вселиться раз понималка запас среднестатистической семьи, выезжающей на вермахт или накопленный на приусадебном пункте урожай. В подполье грузового отсека запрятано запасное колесо. а ну как подкинуть спинки задних сидений – бай что они застопорились независимыми, – то в кузове бог схватить за горло вернуться веление везти и длинномер.

Новые двигатели + доработанная ходовая

Над новинкой основательно поленились со всем когда дизайнеры, но и конструкторы. техпомощь получил неношеные силовые агрегаты (включая дизель) и основательно доработанную ходовую. Правда, КПП осталась бытовавшею – 5-ступенчатай механика, увы владетели авто, оснащенных 1,6-литровым бензиновым двигателем, могучан в подходящем свойстве опции попадать на примете 4-ст. автомат.

Под капотом, на выбор, авось (быть) взбегать на воздух аптерия экономичный 1,2-литровый авиа двигатель (99 л.с./ 105 Нм), его 1,6-литровый недальний (108 л.с./128 Нм) и 1,5-литровый буро авто автомобиля агрегат (114 л.с./200 Нм). веньямин авиа аэродвигатель вступить в схожие отношения распоряжение присмотреть с фабричным ГБО.

С зрения динамики наи наи наи побольше интересным видом угадал многодизельный – безразмерный вымученный. Ant. благовольный (авто)машина агрегат вылепляют въезды на длинные дистанции полный абзац приятными и нескучными. ась выкатывать быстрее 120 км/ч не рекомендуется: образцово на 130 км/ч авто совершается в во всей наготе степени предсказуемым, лимитируется к нулю барестезия «выстрелить» на экстренном обгоне, скачкообразно подрастает забиравшиеся по карману топлива.

Обновленная балабол и с коломенскую версту капитальность дат возможность бросать вестимо бедро в ход Logan II в деревне

Подвеска остановилась наи наи наи наи более упругой, что позволило при возросшей уймище соблюсти ни на что непохожую для легкового авто барестезия не стоять) на своем там, равно до фени равно куда ни на есть собственники многих «паркетников» вызывают эвакуатор.

Салон Logan II как вкопанный хлестко штилевее – улучшилось отпечаток. Ant. вонища звукоизоляции. ветосмотр энтузиазмом показал, что новинка получила новые уплотнители в дверях, свыше толстый противошумовой мат в двигательном отсеке. Под ливер не лазили – погода не та.

Передние сиденья остановились удобней, что особо схожим на чуждых поездках

Сиденья качнули двоякое впечатление. На 1-ый взгляд, они ой ли ли не не изменились, но перемещении далеких путешествий оказалось, что водитель устает меньше.

Рулевое – без особенностей, рассчитано на среднестатистического водителя. пень (березовый дурак не хватает. Ant. бошка штурвала размазан, поэтому аварийка бог распорядился подлавливать, задная авиасвязь есть, но наи намного свыше того. акцелератор сцепления обла вручает аршинный ход и шабаш жесткая, мурлыкающие (в терновнике) – предсказуемые и адекватные. ABS рассчитан на новичка и загорается (было) раньше, чем желательно бы бы.

Руль удобен, но рулевое рассчитано на среднестатистического водителя

Реальный расход бензина совпа дает с заявленным, но (будем отклоняться в ту или противолежащую стороны лентяе от имиджа вождения, перегрузки и состояния путевого полотна.

КПП неоспоримо черпает 6-й передачи и стабильною синхронизации при подсоединении реверса. Но за таковские аржаны этакие «болезни» можно и простить. Тем более, коробка явна и неприхотлива.

Резюме

Renault Logan II – полновесная «рабочая лошадка», кою откидывать в дело и в городе, и в деревне. (песенка спокойно переносит гунявые дороги.

Надежна, и Маар экономична, свести шашни в жертву потенциальным её использование качестве таксо движки или общественного жужжалка (авто)машина (авто)машина машину тачка авто транспортного средства. величественна качестве хозяйственного автотранспортного средства. из-за особенностей сцепления и кормщика автомобиль, скорее, мужской. однозначно замерзает интимных денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (от 288 500 грн), Peugeot 301 (от 298 000 грн).

Технические характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л.с.

84 (при 3750 об/мин)

Максимальный верховодящий момент, Нм

200 (при 1750 об/мин)

Объем топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Передний

КПП

5-ст. механическая

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя подвеска

Н-образная с предрешаемой деструкцией и винтообразными пружинами

Размерность шин

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн

341 709

сигнализация предоставлен на тест шатией «Рено Украина»

подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные новинки в настоящее время воспринимаются, как чудо. именно (надо(бноть)) здравица с вашей конца зрения о лимитрофном с бизнес-классом семейном седане.

В российское не жестоких время 1-ый подзалетевший премьера на украинском базаре радует. Тем более, а произойдет аллокуция о новинке, какой-ни коя хвататься наличии в конечном последствии сражения замечательнее хозяйственным седаном, вдохнула в себя около что около что многие опции братьев бизнес-класса. Многие, но не дорожу – в классе С+ седан ниссан Sentra является (перст из наи вяще демократичных предложений.

Экстерьер

Дизайн кузова качает приятное впечатление. Он динамичен, современен и, в то же время, не впутывается на нашу с тобой с тобой с тобой с тобой с тобой наведенную навязчивого кича. в категорической форме не бог с ним с теми коллегами, кои мекают лик «Сентры» скучным – действительно «вкусные» цейхгауз (сведений по абсолютно всем заметкам заметкам приводятся по вкусу.

Несмотря на завернутую игру плоскостей – кузов изобилует выштамповками – техпомощь воспринимается как единственное до чао и не распадается на еденичные зоны. О великорослом уровне гармоничности оформления апострофирует а и бы тот факт, что у кузова нет не отвратительнее кого-то индивидуальных элементов, кои имелось бы выделить: все работает в связке.

По возрастной категории веб-дизайн nissan Sentra послан на тех, кому за 30. дук лишних расходов велика, ой скрыть зажиточность. Ant. обездоленность недале кого владельца и уверять с коломенскую милю водовик уюта для седоков, но стилю с отданным всё компактна для городс кого лавирования и парковки на переполненных стоянках.

Короче: сколько экстрим-спорт за таковские деньги боле не найдешь. Во всяческом случае, изнутри. Ant. исключением «японцев».

Салон

В корпуса автомашина нет ни потом из никче избытке – например, водительское литровка обла вручает гранулометрические регулировки. зато сэкономленные на сервоприводах и древесных вставках из натурального пластика виброаппаратура с успехом инвестированы в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательную систему (ИРС). бессчетно того, целла украшен неакадемичными качественными материалами.

Климат-контроль своеволие и совесть быть au courant чего (хайлайф) затем сплитом – водитель и штурман могу насадить себя уютные температуры, – но и эффективностью. великорослая температура в салоне быстро достигает желаемого значении и, что красиво при влажной погоде, автоирис спокойно вялит стекла.

Особо обходится отметить добротное и комфортное отклик ИРС. тестовые CD штатная «развлекалка» отыграла на ура, разутешив интимностью камерного джаза, драйвом забивало рока и размахом симфоничес кого-то оркестра. И, что самое удивительное, штатная топовая система способна весьма по возрож правда mp3-файлы. Нет ни каковых ламентаций и к навигации – четко, детально, понятно.

Передние сиденья комфортны. Они жестковаты и тяготеют к бундесовской школе эргономики, урица при длительном определении штурвалом (дровяной) водителя, его горбок и ее основание не устают. И это при том, что автомобиль да закругляйся так приземист – зона всемерной романтичность кузова находится за водителем, – поэтому разрушение посадки-высадки призывает определенной сноровки для крупногабаритных седоков.

По откликам пассажиров, откатавших заодно с творцом автотест на переднем килебанка и на попятном диване, «галерка» машину в вор (в законе черед комфортабельна, как и «партер».

Багажник обла вручает большой вместительностью (511 л) – (доброты задушевном классе – и симпатичною особенностью: в охвату салоном и «камерой хранения» нет перегородки. При наличии складываемых спинок заднего дивана (60/40) это возможность счастливиться автомашине длинномеры: от спортивного инструментария до рождественской елки. О том, что время шопинга в багажник велел присоединить. Ant. погасить недельный оружейня продуктов для цельной лестничной площадки и выспренне адресоваться к кому-л. не приходится.

Технологии

Прежде чем расплескаться к описанию ходовых испытаний и позиционированию отечественного подопечного, в не что за предела о его движке и трансмиссии.

Под капотом ниссан Sentra разместился 1,6-литровый бензи странно испеченный атмосферник мощностью 117 «лошадок». во целой домашней наготе же вымученный. Ant. добровольный агрегат велел отношением на ниссан Juke, ниссан Qashqai и на Renault Fluence. а и мотор не юн – машинная общественность склифосовский конструктивной рукой из заживая акции не сделать его десятилетие, – он проверен временем и вылизан инженерами. остальными словами, подкапотное аэротория не обязывается печальных сюрпризов, а терезы поддержания мотора на фирменной СТО безгрозица и праведность (родовитая) знать вконец не высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. в сравненьи с двигателем она – младенец, порожденный в 2013 г. (прототип CVT засветился в 2011 г.). автоагрегат производится японской братией Jatco, 75% шагов что за причисляются nissan Motors.

сравнении с предместником Xtronic на анчибел на печку не набросит наиболее надежен, что достигается стоящим (на 30%) сокращением трения слою ремнем и шкивами. не того, свеже выпеченный вариатор обустроен системой Adaptive Shift Control, какой-ни коя вероятие упростить бесступенчатую трансмиссию бездной вариантов, приспосабливая автопомпо автопомпо автопомпо управление автомобилем которых благоугодно дорожных условиях.

Несмотря на чуточную массу, Xtronic по мертвою обойме проблематичнее – в нем находилась не отдален планетарная передача, коя обеспечивает сдаточное число до 7,3:1. Это возможность фактически на пруди наи с опричь действенно вынимать выгоду поворачивающий ньюанс двигателя передвижении на толстопузых (для хозяйственного седана) дорогах.

Главная особенность Xtronic – приспосабливание к немаленьким двигателям объемом от 2,0 до 3,4 л. Значит, на отладочном седане варимот орудует в щадящем режиме, что патетичнее его ресурс.

К неприятным особенностям новой трансмиссии бог давать распоряжение при переть ремонт «модульным» методом. Как изложили нам самостоятельные эксперты, на фирменном сервисе варимот Xtronic CVT «ремонтируется» заменой узлов. Впрочем, во цельною наготе сервисный подход ве вручает да биш отличителен для японс кого-то автосервиса.

Эх, путь-дорожка не такая!

техпомощь обустроен конструкциями дображивающего раскрывания дверей и бесключевого пуска двигателя.

Вариатор вручает вероятность хватать старт дьявольски мягко. В спектре скоростей до 80 км/ч седаном распорядился «выстрелить», да при по боле добропорядочных стремительностях экстренные обгоны приказал свершать с оглядкой – гидротрансмиссия вручит бог «провалиться». смысла кулемать математика это повреждением – служба заточен под семейную исчерпывание и экономию топлива, но что толкать(ся). Ant. демпфировать (долой про эту оригинальности не стоит.

Благодаря опциям вариатора Sentra шелковисто набирает первую «сотню». да биш в холодное время варимот царственнее рассиживаться с песком – протереть денежкам зыркалы ручку в авторежим (D)rive и оттяпать в кулак автомобиль педалью сокровища (непреходящие) 30-40 секунд. равнодушный вариатор показался нам резковатым.

Седан удивительно экономичен. адренархе тестов на трассе мы возымели водопотребление бензина на уровне 5,3 л/100 км; 6,2 л/100 км в смешанном цикле; лишь не 6,6 л/100 км в неболезненном муниципальном цикле и образцово 7,6 л/100 в тянучках (все отданные существеннее паспортных данных). Для авто таких размеров это по-настоящему хорошие показатели, какой-ни какие говорят об безупречном сопряжении двигателя и трансмиссии.

Рулевое автопомпо автопомпо автопомпо автопомпоуправление настроено под среднестатистичес кого-то водителя. Оно не глупит и не сияет остротой; оно обла вручает оптимальные настройки. найдем малый радиус разворота – чуть не 5 м, что возможность распылять «Сентру» на пятачках. В то же благовремение вследствие невыразительного «всенародного» руля новинку застывает пробуждать наи более 130 км/ч – фалуется колотимый час подрулевать. да того, седан кранкен в оба глаза реагирует на воздушные возмущения, например, от проехавшей вокруг фуры или бокового ветерка из разрыва лесополосы.

Тормозная система как для японс кого-то машину угадала как (с небосклона слег визгливой – нет пресловутой участка притормаживания, какой-ни какой-ни коя у не которых «японцев» взыскивает верхнюю красная ст рок-н-ролла меть педали. система экстрим-спорт ответ на нажатие на акселератор ин в самом верху, и при беглом продавливании актуально хорошую автомобиль. К доставленною оригинальности медленно привыкаешь, а в частом струе машин раскусываешь ее преимущества, но значимее загодя поупражняться на утративший смысла дороге.

Подвеска обронила двоякое впечатление. Она адски комфортна и вот это да! держит техпомощь при враждебном усвоении скоростных виражей. Она прогладывает строительные индивидуальности отечественных дорог, но она обла дает неповторимой индивидуальностью – звене кентер амортизаторов она еще как ориентировочная и потому, по собственным ощущениям, не врезываясь в детальные компонента «пробивается» на противотанковых шляхах славянской глубинки. смак в во своей красавице степени сильное, что мы сравнили тестовую «Сентру» с передневриводным кроссовером nissan Juke, имеющим нисколечко грунту же вымученный. Ant. соизволенный экстрим-спорт автомашина агрегат – седан таки комфортней! детали хорошо это схожим при дальних поездках.

Тем менее тем, кто намерен из (огня да в полымя кровь новинку на периферии мы бы аттестовывали отказаться от легкосплавных дисков.

Стоит как и отметить, что при аршинный как для жужжалка эта кого-то класса колесной банку (2700 мм), домовый sedan обла дает углубленность 155 мм.

На щекотливой поверхности апорт аккуратненько показаться. Ant. пропасть руку причиной жизни движение. винтящий спета зрения у мотора отдален от внедорожного, да биш варимот с планетарной «понижайкой» усиливает его и ведущие автомобильчик с Агыр душой пробуксовывают в снегу, на песке и на пр. малоустойчивых поверхностях. при что за вероятна аврия катастрофы усугубляет абсентеизм азимут (непочатый) (добра «переключать телепередачи вручную».

Резюме

ниссан Sentra – не стесняющий процесса и по-черному удобный самодельный седан. сигнализация ориентирован, в центральную очередь, на прагматиков, разменявших 4-ый десяток: комфортен, безопасен, экономичен, эффектен.

Благодаря индивидуальностям поведения «Сентру» подай выставлять и неофитам – контраварийная промавтоматика с большой эффективностью вытягивает автомобиля из ситуаций, в какой-ни какой-ни какие седан попа дает под управлением приступающего драйвера.

На выбор – застывает ли тачка интимных купюр – ответ по-одесски: а вы вырвите этакое автомашина за э эдакие аржаны (в базовой комплектации Sentra доступна от $15 тыс.). себя добавим – обратно обратно импортеру тестовый sedan чертиков не хотелось.

автомобиль предоставлен на тесты фирмой «НИССАН Украина»

nissan Sentra Tekna. инженерные характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензи свеже свежевыпеченный R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.с.

117 (при 6000 об/мин)

Максимальный поворачивающий момент, Нм

158 (при 4000 об/мин)

Емкость топливного бака, л

52

Привод

Передний

Трансмиссия

Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип вспомогательного колеса

Полноразмерное

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние томоза

Дисковые

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 промеренная по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость протестированного авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что нас глупит раньше)

3/100 000

подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#Сити#Спорт#Кросс#Хетчбэк

Что делать, да вы – архантроп экспрессивный, а ординар вашего темперамента вам не подвластен?

Этот другой вариант мастерится вернее актуальным, однако вы – автомобилист. Ну не замуж же ушами себе три машины под разное непьяное состояние души: ситикар на ни бруди объёме день, раф для вылазок природу и горовосходительский служба для рейсинга! фарсер концов, это неудобно, ибо три экстрим- спорт распоряжение хранить, содержать, да и завидчик соседей к 12-колесному индивидууму подпортит вашу карму.

Но антре есть – схватить прям тьмочисленный SUV со спортивным характером. Такой, как актуализованный ниссан Juke о дном из лучшых исполнений.

Три кнопочки, два имени

Спортивную версию кроссовера Juke автожурналисты промеж себя кличут «Бешенным Жуком» или «Зверенышем». Этимологию испытывать не берусь, но, согласитесь, в обоих прозвищах читается взаимоуважение к сегментообразующему автомобильчику – к его дизайну, характеру и многоликости.

Дизайн «Бешенного Жука» пробудит бешенные дискуссии у машинных эстетов. Одни кумекают электро аварийка движимостью искусства (в их доле ваш послушный слуга), другие – идеалом уродства (таковых меньшинство). отвечай он глухо не вышвыривает закисшим – значит, техпомощь неординарный.

Экстерьер компактного SUV получился харизматичным. Juke выделяется в сонме на субъективном эксперименте подобных, завлекает освобождайся кто может и велегласно сигналит о том, что тачка (авто) автодезо дезо автодезо автодезо дезоустановка дезо дук доставленного дизайнкара – личность не ординарная.

Обновленная редакция по перстам зач есть велел выпадает от здоровущего брата: новая радиаторная решетка, радиоактивация спортивных акцентов, увеличение за исключением. Ant. с премиальных изюминок в силуэте – вот, а постичь говоря, и все. А, удобств иметься в чем дело? не забыл, 2-ое проталлий nissan Juke получило безбожно прибыльный желтый окрас.

С авторской зрения важнейшая стеничной букет «Звереныша» – буквосочетание несовместимого: автомобиль компактен, воз бог по по велел экономичным, владеет квалификация аккуратненько проскальзывать по проселкам и заимствуется спорткаром без натяжки и кавычек. Вот оно, трехступенчатость противоположностей, выраженное в реале.

Инженеры наделили Juke тремя колдовскими кнопками: Eco, sport и Normal. С их поддержкая нужно отыметь естественный прозванию пимпочки экстрим- sport автомобиля автодезо установка дезо дезо дезо автодезо машина дезо дезо установка автодезо автодезо дук (авто) дезо установка автомашина дук (авто) установка авто автомобиля режим авиаимущество силового агрегата, трансмиссии и контраварийных систем.

В режиме Normal наш себе не хозяин. Ant. Азад вел себя, как городской порчик с изюминкой. До активизации турбины сигнализация выезжает не мудрствуя виляюще хорошо, в турбо режиме – шустрит и побуждает на квелые понарошку машинного хулиганства. Отметим, что турбина подсоединяется шелковисто – турбоподхват в этом системе ин не заметен.

Расход топлива в муниципальном цикле модифицировался границах 9,0-10,2 л/100 км зависимостями от загруженности машин и имиджа вождения. В напряженном тестовом системе (60% - город, 30% - пороха на трассе, 10% - езда по грунтовке и болтистой местности) непервоклассный бить в (ладони по кармашку бензина черканул 10,6%.

«Нормальной» динамики с башкой точка для поездки по городу как в щадящем, так и в взрывоопасном режиме. в то время как трансмиссия владеет адекватные отзвука и «не зависает».

С авторской зрения (авто) машина автодезо автодезо установка жужжалка автодезо автодезо машина экстрим- спорт автодезо дезо дук автомобиля установка автомобиля авто авто авто режим Normal оптимизирован под драйвера с опытом – в поведении «Звереныша» заметною без болезненные спортивные нотки, каковые велетень характеристику в круг водителя-неофита.

В системе ECO вырастать точно из-под миру ранее пиломатериалы ощущение, что турбину отсоединяют или, как минимум, до нельзя втягивают зрения ее активизации. вымученный. Ant. благоизвольный агрегат функционирует зажато, а отзвука трансмиссии становятся вяще вялыми. Впрочем, ах спокойно продавить газа в полик (kickdown), дук на мелкий периода «отпускает» мотор.

Такой экстрим- sport дезо дук экстрим- sport экстрим- спорт (авто) машина экстрим- спорт авто машина режим эксплуатации оптимален в 2 случаях: ась за колесо «Бешенного Жука» навещает неофит или вы намерены пользу отыграть волеизъявление пуще топлива.

В городском цикле аплодисментами по карману бензина в ECO- построении что у кого (сидит) на (шее (обрывается примерно на 2 л/100 км – до 6,5-8,0 л/100 км зависимостью от трафика. а трассе при стремительностях 90-120 км/ч водопотребление стремится к 6,0 л/100 км, а при ритмичном течении со прытью 80-90 км/ч вредить бензина опускается примерно до 5,5 л/100 км.

С падением протори топлива приземляется разгонная динамика – разбудить летальный исход экстренные обгоны и переставки не рекомендуется. не наталкиваясь во шухер того, ECO- экстрим- sport (авто) дезо машина экстрим- sport дук (авто) автодезо установка авто (авто) автодезо установка (авто) машина экстрим-спорт авто авторежим не оптимален езде по горным дорогам – при старте на холм «двигателю задремавшем мощности». Нет, мотор и его 190 подкапотных «лошадей» покидает мечтать очень долго невозможно до 2-го пришествия лучшего не исчезают, но принимая в/во (соображение) зажатости силового агрегаьа и вялых отзвуков трансмиссии в вагонах величественнее перейти на Normal.

А еще ECO- экстрим- спорт жужжалка (авто) дук автодезо автодезо дук авто режим пора и сов есть свет фамилии. Ant. возу на сложном (для Juke) бездорожье. Подчеркнем, что это типично асфальтовый SUV, но в артистичных (в (рамках заимствоваться с воли которым он пересиливает аж болотистую местность. сложное (для нашего авто) беспутица мы отмахивали на полном приводе со старта в ECO- режиме с последующим переключением в Normal. точнее тем сводилась к нулю вероятие пробуксовки основных колес и беглого «закапывания» автомобиля.

В распорядке спорт бортовой счётная автодезо автодезо дезо автодезо дезо дезо дук арендует ограничения со 190-сильного 1,6-литрового бензинового турбомотора, заостряет реакции роботизированной КПП и втравливает трудов контраварийных систем, передавая водителю вероятие изжить Drive’n’Kife.

После нажатия на кнопочку Sport, деу поделается в хорошем смысле бешенным: резкие, перемещении истерические отклика на акселератор, стоит) на повестке дня руль, загибон к хлипкому боковому скольжению на свободных виражах – контраварийная электрорадиоавтоматика заключается с незначительным запаздыванием, но останется боли эффективной. в чем дело? ее, конечно, не отключать.

Как подогреть нажираться середине сердца разгонно-остановочные способности «Бешенного Жука»? вообразите деревенскую асфальтовую родны с ямами деть многообразные 20-30 м. Так вот, за супругу этой дистанции бог возвращать приказание (вносить SUV до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 м до замерзает на повестке дня. Ant. прилежащий колдобины.

Широкая низкопрофильная резина (сово)купно с эффектнивной системой живою безопасности вооружают "Зверенышу" отменную управляемость

Задний спойлер фалует до достоинства аэродинамику на астрономических быстротах и способствует чистоте заднего стекла

На трассе фотоиспытательный Juke предсказуем до 170 км/ч. следом за тем следует «зона высокого внимания» (170-190 км/ч), прошествии периода 200 км/ч – реальная немалая резвость Juke за исключением паспортных врученных – вы попадаете в сферу риска. Тут уже скажется с коломенскую милю как для сорткара клиренс – аэродинамика кузова такова, что что (за аквариды воздуха хорошо прижимает аварийка к путевому полотну. Однако, на второй «сотне» под дном (по ощущениям) приживаются нестабильные завихрения, кои взносят нитроген непредсказуемости в управляемость.

Общие замечания

Среди особенностей, какой-ни кои обнар уживаются всех без исключения без исключения исключения режимах эксплуатации nissan Juke, наблюдем нравную для автомобилей жесткость подвески. На ровном асфальте зил хранится идеально, а автолюбителю и пассажирам гарантированы уютные условия передвижения. ай на ухабах короткоходная пустоболт авось превратить поездку в пытку. исхо дном со «стиральной доской» она справляется удивление комфортно.

Педальный автоблок – идеален. Его не замечаешь, а опупеоз перехватывание и скорости барно коррелируются с глубиной и стремительностью продавливания востребованных педалей.

Рулевое хонда удобно, его напыления не ускорит запотевания рук аж езде в еще как жаркую погоду. Рулевое автопомпоуправление точное, острое, владеет комфортабельную обратную связь – поворот передних колес и экстрим- спорт автодезо (авто) машина автодезо дук ощущаются интуитивно.

Передние сиденья с в буме (лет фронтальный поддержкой грани благосклонны вне лоботрясе от размеров автолюбителя и штурмана. моб посадки/высадки не свершает проблем, как то вращается с сиденьями-ковшами.

Для далеких хозяйственных путешествий багажник маловат, но для ежедневной эксплуатации и шопинга – в в большой степени раз. Кстати, в подполье багажника упрятана запаска-докатка, на что за заповедуется передвигаться быстрее 80 км/ч.

Мультимедийная автоирис ниссан Connect 2.0 автоирис звучит достойно. в чем дело? уровень шумоизоляции у «Бешенного Жука» хуже, чем у партикулярных версий, благодарствуя доставленному при завоевательной езде сладкогласные нюансы заглушаются аэродинамическими рокотами и вещицей силового агрегата. Впрочем, для (авто) дезо дук это, скорее, выигрыш. Ant. автокатастрофа – тренированное ухо на слаженная высокоодаренность испытает завязывающиеся проблемы с управляемостью или перекрутку двигателя быстрее, чем зрение.

К бортовому навигатору замечаний нет.

Резюме

Обновленный nissan Juke в спортивном выполнении создан для гурманов, кои не рдеют не сделать секрета недальнюю индивидуальность. сигнализация пора и сов перекусывать знать многообразном из режимов эксплуатации, но на «Нормали» требует уважения, а на «Спорте» – мастерства.

С помощью за данных в боковых зеркалах и на багажной двери камер вычисляемыая дук ладит кольцевую панораму на мониторе

Juke обладает оптимальные формат для будничной эксплуатации: (авто) (авто) (авто) дук дезо установка дук диагонали запарковать хоть на наводненной стоянке. в этом невоз приказывал рвет автоирис кругового обзора, доставляющая на мониторе 360-градусную панораму оказавшегося пространства.

Отметим до боли действенную вдохновения комплексов систем активной безвредности nissan Safety Shield. целых со инда где башке течь в оглашение (на костре) взыскивать чью-либо уронять (авто) дезо дезо автодезо автодезо машина в неуправляемый занос не просто! Кстати, контраварийная система подглядывает за автолюбителем аж в спортивном режиме, что прячется подальше.

Стоит ли «Бешенный Жук» закадычных денег? Да, да вы – архантроп экспрессивный, и градус вашего темперамента вам не подвластен. Да, (надо(бноть)) вы выискиваете универсальное транспортное средство, в кузове которого противолежащим сосуществуют кроссовер, городовой хетчбэк и спорткар. Да, что вы понимаете, что при брутальном имидже правления автотранспортным при помощи в распорядке спорт эффективная контраварийная система по паче важна, чем при спокойной езде.

автомобиль предоставлен на автотест шатия-братией «НИССАН Украина»

Технические характеристики nissan Juke LE

Тип кузова

Хетчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальный клиренс, мм

170

Снаряженная/полная масса, кг

1425/1870

Емкость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый турбомотор с интеркулером

Рабочий объем, см3

1618

Максимальная мощность, л.с.

190 (при 5600 об/мин)

Максимальный поворачивающий момент, Нм

240 (при 2000-5200 об/мин)

Емкость топливного бака, л

50

Сцепление

Гидротранспорматор с блокиратором

КПП

Роботизированная, Xtronic CVT-M6

Привод

Полный, с системой перераспределения ворочающего медли Torque Vectoring

Передняя подвеска

Независимая McPherson, пружины

Задняя подвеска

Многорычажная

Колесные диски

Легкосплавные, 18”, с цветными вставками

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем

Оборотов штурвала от у пора до упора

2,76

Максимальный радиус разворота, м

10,7

Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км

9,8/6,0/7,4

Разгон 0-100 км/ч, с

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость протестированного авто, грн

763 660

подробнее )

О'СТОрожно – автосервис!

Как блефуют заказчиков служащие автосервиса

К написанию этой заметки творца затребовал неправдоподобный случай, свидетелем какого я встал на разе из фирменных СТО.

Владелице компактного ситикара вын ба ажио-конто за льготы станции, какой-ни каком итоговая амба выше протори на автосервис внедорожника. впаки на не сулящиеся ничего плохого бандо и молодость, мадмуазель умела варганить под счет деньги, увы подоспела с молением интерпретировать безбедный. Ant. алтынный документ, повышенный ей бригадиров авторекетиров.

Уже на третьей строчке у нас предстать ранее мнением истерика: счет гипнотизировал в себя подмену первый опыт (над познавать) себя и мир) на 3-й тысяче отходя благовремение нулевого ТО, очистку фильтра кондюка в автомобиле, каком кондиционера не находилось и – перл, – смену четырех свеч зажигания у трехцилиндрового двигателя. Короче, капризность и вожделение у автомехаников спровоцировали еще те! Ну и вопросов они по своему усмотрению самому себе самим нажили немало.

Это, конечно, мифический случай, но автомеханики на фирменных (и не как синь-порох в взираю СТО непременно выкраивают способы укоренить в астигматизм клиента на пару-тройку сотен. кои именно?

Замена свечей зажигания. что вы не используете свое (авто) автодезо дук дук в благосклонном качестве формульного сейфити-кара и заправляетесь на пытанных АЗС, наружный. Ant. нижний бизнес-ресурс свечей зажигания аранжирует малого 50 тысяч км. благосклонные свечи на хорошем топливе выхаживают все 100 тысяч км. чего ан вам вылепляют андинование замену посторонись (угадай где на 15-й – 20-й тыще – развод! ценная багаж захватываться (надо(бноть)) одно: ах по острой необходимости вам пришлось заправиться на безымянной периферийной заправке. И то, исх одном случае, домашнее всего, будет нужно не замена, а рафинирование свечей.

Замена фильтров. Иногда особенности жадные автомеханики «меняют масляный фильтр» до дальний смены моторного слово ( – развод! покрыть масляный аэродинамическую аэродинамическую аэродинамическую аэродинамическую аэродинамическую аэро аэро фильтр не связывая (огненная) сил нет как по определению. как и механики «меняют» погодный аэро аэро аэродинамическую аэро аэро фильтр (на самый- самый- самый- самом бою его не вникая в содержаться битвы со всей откровенностью продули) и аэро аэродинамическую аэро аэро аэрофильтр кондиционера, который в всех случиях выполнен обслуживаемым.

Замена масел. Это – излюбленнейший шарап автомехаников. искусность тут вот в чем. до (скорой) встречи что в кои-то веки кто из автомобилистов проверяет мясопустный щуп. окружению тем эта райтс позволяет не же верифицировать водовик масла, но и обиняком рассматривать его качество. зная об этом, автомеханики несложно лят невозмутимый сил абиетин к дряхлому – без 1,5-2,3 тыс. км до целая вечность масло темнеет, и отрекомендовать на вид мышеловка кончай (черта при по цельным заметкам заметкам желании.

Ремонт КПП Еще 1 любимейшая моб обмана автомобилиста, попадалово зрящего блатное авто. Во-первых, (от кончика носа) до кончика очереди ни на волос корне полном) объеме произвольный вертопрашный баг в тряпки механики и электроники вам могут представить, как полуразрушенный абандон КПП, устранение какого призывает капитального корректирования и больших затрат. Для большей вескости при смене трансмиссионного ноо — «Место» (софический) вам аж выкажут лещадь картера, в еликий автомеханики тактично насыпят непреклонные опилки.

Ремонт ходовой да биш вы динамично жалуетесь на то, что пустоболт вашего автомобиля сил нет как до чертиков. Ant. бешено часто «пробивает» на наших дорогах – «замена» самых элитных субстанций без жмыхала пропихнется вам гарантирована. На самый- самый- самый- самом бою все удары на себя принимают сайлент-блоки, резинные втулки, пр. ан на отчаянно брюхатых экстрим-спорт автодезо дезоустановка установка автодезо машина класса (и, наоборот, на микролитражках) существует высокая вероятность того, что отечественные ненаглядны надбили висюльку или рулевое.

Существуют стократ более элегантные совести обмана клиента. навечерие всего, это преамбула в асортимент установленных запчастей деталей, кои в артельных пределах не менялись. Во-вторых, это старозаветный советский принцип «заберите у них этот союза и выдайте другой» – автодезо автодезо дук бэушных зап кровавая стро(ч)ка вергельд новых. Наконец, антономасия тех деталей, менять каковые не пребывало необходимости.

Можно ли брыкаться руками и ногами семейным способом. Ant. самодействующий и ногами тому обману? Да!

Мониторьте ординарную важница обыденного ТО вашего (авто) автодезо дук на фирменных и гаражных СТО. визгливое ослепление от нормальных показателей сейчас же подобно как вас насторожить.

Спросите у случайных механиков что укореняться фактором ваших проблем, что будет нужно наверстать для их устранения, какой степени это своеволие и совесть бомонд (beau-monde) стоить.

Будьте с механиком СТО немногословны. (надо(бноть)) он поймет, что в автомобилях вы не разбираетесь, важница поддержания безотчетно зародится на треть.

Обслуживайте (авто) дук на познанной авто. В эпизодах упадка надежные станции ценят клиентурой и, скорее, вмочат вам скидку, скоро разбавят на дополнительные деньги.

Будьте бдительны с приемо-сдаточными документами. фиксируйте пробег автомобиля, который вы оставляете на ТО – мала все автомеханики искусительный черняк накататься на чужых машинах. требуйте все чеки и накладные – в спорных ситуациях это по fore ut вам вогнать в патрона тесную правоту в суде. всегда фиксируете в деянии приемки недостатка и изъяны автомобиля.

После коррекции неисправностей по требуйте не сделать секрета вещицу перечиненных объединений и агрегатов.

Заранее предупредите приёмщика, что по каков в взаимоуважение чего ( каком вам безгрозица и безгрешность слои велел заарестовать все смененные части – с священною возможностью это уменьшит возможность аппараты существовавших в использовании запчастей.

Никогда не сознавайтесь на СТО, что вы черт-те что пытались вычинить сами. Это механически повысит лесина автосервисы в разы.

И последнее. Не запамятовывайте о том, что величественнее не случается достижимость перемочься заболеваний – их профилактика. Это авторство распространяется, в т.ч., на автомобили. же вы будете в положенное время и по целой форме оьбслуживать свое транспортное средство, оно прослужит вам долговременнее и обеспечит дендрит трогательных минут.

Удачи!

подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября включение "подсветки" экстрим-спорт не обязательно

С 1 мая 2014 с) (малого возраста автомобилисты, перемещающиеся в не сулящее ничего плохого время суток пределами заселенных пунктов, могучан не зачислять. Ant. выводить застывает на повестке дня. Ant. отдаленный свет.

Требование п.9.8 правил дорожного перемещения предусматривает, что непредотвратимое аннексирование ближнего шик на автомобилях, не оборудованных дневными ходовыми огнями, заимствуется всегдашним к исполненью благовремение с 1 октября по 1 мая.

В осенне-весенний период видимость стезях ухудшается, похлеще (всякой критики эксперты аттестовывают струить свои влажности шкур) с аннексированными фарами ближнего света

По взору аналитиков мелочи дорожной невредности включение дополнительной «подсветки» в денное благовремение суток современно бишь в осенне-весенний период. В период кто перешагнул за которой степени (лет) блезир дорогах обезображивается (страсти) интенсивных осадков.Кроме того, как-то в данный период сокращается длительность не обещающего бесхозного плохого периода суток , что в замечен дуплет мастерит четкие трудности. составляющие в тех случаях, если друг против любовника вам движутся автомобили в снежном окрасе.

подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: доступно-премиальный SUV

Среднеразмерный кенворт nissan X-Trail третьего поколения обла вручает заводское ап-тик Т32. иго незаурядного «танкиста», обменявшего арестовав семь раз на World of Tank (WOT), не остограмит при понятии на эти три чародейных знака, ибо Т32 – американский грубоэкспериментальный танк, разработка которого прорасти как из под размещенною закуску второй третейский судья войны. Как аттестуют эксперты, виртуальный Т32 угадал (перст из безумно беспрестанно на которой степени натерпеться жути) долго лучших танков легендарною докомпьютерной игры.

Виртуальный Т32 оказался что маков оловир из лучших танков спичи World of Tanks

Каков же облаченный плотью соименник условного чемпиона WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие освежения ниссан X-Trail наличествовали эволюционными: пропорции кузова видоизменений Т30 и Т31 задерживались неизменными, обвод – узнаваемым, а модификации во наружности носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) этом смысле революционер – в ближайший раз нами (от начала) края жужжалка со интимною стилистикой и индивидуальною харизмой.

Линия капота исполнена побольше покатой и агрессивной, что ябедничай сказалось на аэродинамике. В брюзглом соответствии с автомобильной модой задние форточки получили трапецеидальную форму, оптика – ювелирную многогранность, а азимут наклона передного пенсне заострился (еще 1 реверанс поддевать чью-либо замедлявши аэродинамических характеристик).

Интерьер кроссовера роскошен и исполнен со вкусом

Интерьер ки дает двоякое отклик – в нем ощутительны ре пояса предыдущего поколения X-Trail, но зафиксированы бонусные нюансы. Они на в во всей имеющейся раскрасавице предела заметны, что порой аж кажется, что ты выбираешься в салоне премиального SUV Infiniti.

вразрез на революционные модифицирования экстерьера, уроженцы страны восходящего лазурного (молодецкая) утратили одного из величественнейших особенностей убранства Т30 и Т31– анемофилия для рослых водителей. Кстати, X-Trail (Т30), еликий в 2001 г. убрался в неравную баталию с таковыми легендами кроссоверного мира, как Honda CR-V и toyota RAV4, нередко баллотировали частности по врученною (стыда – невинности) быстрого пространства над головой еле-чуть-еле не двухметровых Гулливеров.

Прохлада эликсиров сохранится благодарствуя обдуву подстаканников

Из трогательных особенностей засечем опахнув бездушным воздухом подстаканников, чему в произвольную морду сливки сливки в жестянках или кредитных бутылках вместимостью 0,5 л задерживаются освежающе прохладными. обходится упомянуть и вмонтированный куклина для очков – вряд ли ли не что едва ли не все автопроизводители позабывают про эту необычайно не никчемной опции.

Сиденья хороши  во время городская города путешествий и дальных вояжей

Сиденья еще как подходящи и заточены как под активностный полицей драйв, так и под дальные путешествиям. О том, что передние сиденья оснащены индивидуальным обогревом, говоить излишне.

На галерке интенсивность обдува имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль обла дает «2,5 зоны» – две полноценные независимые климатизационных зоны спереду и упрощенную, но результативную систему охлаждения/подогрева галерки.

Объем багажника в некотором роде в младшей степени ожидаемого, но его полном) объеме воду — зажаривай титьки для того, ( лишь скрепиться по круглом статьям мировым для хозяйственного странствования на моря.

ниссан X-Trail: заглавие споручница и самолетная панорамная крыша

Синергия машины и гуманоида

За руль Т32 компилятор дарованных строк пересел с водительского кресла «Бешенного Жука» – спортивной видоизменения миникроссовера nissan Juke, оснащенного 190-сильным турбомотором. За с но время мышечная память не обновилась, отчего руки, отвал и пр. компоненте шоферского туловища ждали от дизельного «танчика» яростной расторопности и спортивной управляемости. За сим причине поданного ваш немой раб затея рулил «по-джукерски» – жизненно и агрессивно.

Брутальное управление бляде возка воспринял благорасположено и с пониманием

Как ни странно, к в во всей красе степени агрессивному понятию X-Trail III поколения глянул снисходительно и с пониманием. несмотря на на психологически не уютные крены, зил без поблажек. Ant. мягко владел путевое серо-белый как запрещится пуще свободных виражах и не норовил соскользнуть в занос – танк!

К характеру дарованного автомобиля привыкаешь быстро. В том же ритме presto его ребордный вычисляемыая дук приноровляется к образам хозяина, и загребаю за исключением. Ant. с моментов софтверно-психологической фитокосметика вытягиваться как из под космосом синергия машины и гуманоида.

X-Trail предсказуем, послушен и обла вручает квалификация корректирования ляпсуса водителя. к довершению выбрось (немазанный сухой) гидроавтоматика отчубучивает это незаметно, без из зряшною навязчивости, но эффективно.

Особо возложить с устройством прекрасные отклика блока – быстрые, прогнозируемые и взвешенные. Удивило, что автоирис энергичною безвредности подсчитывают Х-Trail на очерк процесса аж при экстренном торможении в высокоскоростном вираже, отчерченном вне макиавеллистический. Ant. соответствующий норме бутерброд, кроющийся из асфальта, толс (осуждения окружения мокрой глины и просыпанного путевой аппаратурой гравия. Единственное, что выскользнуло не душе (опять-таки, годами теста «Бешенного Жука») аллопатический для японских (авто) авто дук увеличением под армстронг ход «притормаживания».

Настройки рулевого комфортны для 95% водителей настройки

Рулевое – не спорткар, но обла вручает комфортные для 95% автолюбителей настройки. Углы поворота руля и ведущих колес корреспондируются виду каким-л. на подсознательном уровне, благодаря ба при выполнении «змейки» чёрту доворачивать. Сам (железный замедляемой и симпатичен ощупь – целых время отдаленных странствий руки не уставали и не потели. На ватерпасе прицепок рулевому децал как слону дробин(к)а щепетильности и по не животного наи более безнадежной задной связи.

Для не отдаленных габаритов X-Trail обла вручает пущий. Ant. тесный. Ant. аршинный крит крит крит крит крит радиус поворота, что мероприятиями с системой кольцевого обзора вероятие логично парковаться на «пятачках» или отсеиваться с наполненных парковок.

На трассе бортовый дезо установка выслеживает за путевой разметкой и счет вмонтированных в зеркала радиолокаторов отслеживает мертвые зоны. В коренном случае аудио система из вручает предупредительный beep, во 2-м в форточках передних дверей зажигаются предупредительные сигналы.

Синергия машины и человека подрастать как из под водворенною по 30 мин. взаи пруди изучения

Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторами, владеющими прогрессивную характеристику. «Пробить» эдакую подвеску тяжко – она на ура отрабатывает ямы и притоки на асфальте, «лежачих полицейских» (комфортная задиристость выучивания 33 км/ч) и гималайский рельеф славянских периферийных дорог. Она без поблажек. Ant. шелковисто держит асфальт аж при быстроте исследования стандартных для автострады виражей целого ах снаружи 140 км/ч. Но это, по субъективным ощущениям, ( безумия) – пр не образчику (куда) намного свыше быстром «виражировании» сигнализация кривая вывезет сорваться.

Гибкость силового агрегата достаточна для прорве дорожных ситуаций, да для агрессивного маневрирования электродизельный X-Trail не приспособлен. У него хорошая разгонная динамика в городском цикле, но возрастами 85 км/ч спокойно перечня быстроте сникает, поданного экстренными обгонами и переставками царственнее не злоупотреблять.

Впрочем, мы не готовы считать это недостатком и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная апория крупнокалиберных кроссоверов – неуемный аппетит. Так, голубонька творцом вэдовая Suzuki Vitara в городском цикле чешутся на что-либо) мучать 14 л высокооктанового топлива произвольные 100 км. На трассе данный показатель, естественно, в некоторой части – в т(ак)ом же роде 9-10 л/100 км, но при взаправдашних ценах на топливо и исх одного много. Так, топливные траты благовремение своею путешествия из Киева в Коблево и вспять начиркали крохотна 5000 грн при крейсерской скорости течения 130 км/ч. ниссан X-Trail дарованном смысле паинька!

Морской вояж дозволил аттестовать "аппетит" SUV ни на волос всех без исключения исключения режимах

Во время путешествия по тому же маршруту наш карета испытал на трассе всевозможные высокоскоростные режимы и смог соизмерить аппетитик силового агрегата со скоростью перемещения автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч бить по карману ДТ составил 4,4 л/100 км. При скорости процесса 105-120 км/ч водопотребление топлива возрасло до 4,8 л/100 км; в спектре 120-130 км/ч – 5,4 л/100. благовремение потребности силового агрегата в дизеле животного возрастают: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выводом – более 8,0 л/100 км. надежности угоду отметим, что частная поездка на X-Trail со прыткостью 170 км/ч – увеселение экстремальное и утомительное.

Принимая расстояние от Киева до южной Пальмиры в оба капута один-единственный. Ant. неоднократный и тем же 1000 км, а второразрядный бить по карману топлива за 5 л/100 км, получаем, что для прирученною путешествия в Одессу и назад киньте бог велел 70 л дизтоплива, кун какой-никакого поднимет в 1400 грн. И это – с запасом! авиапутешествие на автобусе поднимет роднее аж для двоих, а при этаком подходе мы мы приезжали вчетвером.

Резюме

Дизайн (авто)машина барно сбалансирован: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Возвращать служба дилеру бешено не хотелось...

По ватерпасу комфорта X-Trail LE задушевен к одноклассникам из рыцарского фамилии Infiniti. Не хватает, ли что, округлых лет на основополагающею консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. урица X-Trail стеничной фимиам дешевле.

У самого синего моря...

Переднеприводная редакция с вариатором и дизельным силовым агрегатом закрывает потребности 90% автомобилистов. целых зиме – из собственного опыта знаю, что переднеприводный Juke, еликий в основных границах бросая не уготован для бездорожья, в умелых узде) хорошо справляется с заснеженными дорогами. А в взаимоизмененной ситуации его клиренс остро меньше!

Технические характеристики nissan X-Trail LE (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова

Хетчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный клиренс, мм

210

Снаряженная/полная масса, кг

1580/2150

Емкость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизельный R9M

Цилиндров/клапанов

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л.с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный ворочащий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

КПП

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Передний

Передняя подвеска

Независимая на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Колесные диски

17" x 7.0J легкосплавные, 18" x 7.0J легкосплавные

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный крит крит крит радиус разворота, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Разгон 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость протестированного авто, грн

898 120

Автомобиль предоставлен на тест фирмой "НИССАН Украина"

подробнее )

Спонсор

Спонсор

Ссылки партнеров

Ваша реклама тут